Insprekers bij Burgerinitiatief Spoorzone

door Henk van de Bunt

Inwoners van De Bilt brachten een eigen ‘groene en dorps’ plan - een zogeheten burgerinitiatief - voor de Spoorzone in omdat ze de woningbouwplannen van de gemeente in de Spoorzone in Bilthoven te massaal vinden. Zij maken zich, evenals de middenstanders uit Bilthoven centrum, zorgen om de leefbaarheid en het verkeer: ‘Het wordt te druk, te massaal en te gevaarlijk’. Daarom lieten zij een bureau een eigen plan tekenen met ongeveer vijfhonderd woningen. 

Woensdag 10 januari was dit burgerinitiatief onderdeel van de beraadslagingen in de alweer zesde gezamenlijke bijeenkomst van de raadscommissies Ruimtelijke Ordening en Burger en Bestuur van de gemeente De Bilt. Er was daarbij ook volop ruimte voor insprekers die extra aandacht wilden vragen voor bepaalde voor- of nadelen van deze (burger)variant C. 

Luisteren
Nicoline Amsing (Bewonersvereniging Bilthoven Noord BBN) opende de rij: ‘Ik sta hier weer met meerdere insprekers om het College en de Raad te vragen nu eens te luisteren naar de wensen van hun inwoners met betrekking tot het bouwplan Spoorzone. En niet alleen te luisteren, maar hen ook te begrijpen. En niet alleen tegen hen te zeggen: ‘Ik hoor wat je zegt’. Burgemeester Potters heeft dit ook zo treffend verteld in zijn Nieuwsjaartoespraak. Nee, wij vragen hen ook de conclusies te trekken dat een té massale bouw nou eenmaal niet past in een dorp als Bilthoven. Niet alleen het aangezicht, maar ook de aantallen passen niet. Die grote aantallen hebben nl. veel invloed op onder meer het verkeer. lk heb het dan niet alleen over de grote toename van aantallen auto’s, maar ook over fietsers, brommers en voetgangers. En die moeten ergens oversteken. Vergeet niet dat een overstekende fietser of voetganger bij de rotonde doorgaand verkeer net zo lang ophoudt als invoegende auto’s op de rotonde. Als ik alleen al even over de fietsers praat weten we nu al dat de scholen, zoals het HNL en de Werkplaats de komende jaren gaan uitbreiden, dus nog meer fietsers. Met nog meer kans op ongevallen en vastlopend verkeer’.

Financiën
Harman Kloos is bestuurslid van BBN en vroeg aandacht voor de financiering van het project: ‘Enerzijds lees ik dat, hoe meer woningen we bouwen, hoe meer geld er overblijft om extra dingen te doen: van brons naar goud. Tegelijkertijd weten we dat het tegen de kostprijs van nu onmogelijk is om sociale huurwoningen te realiseren zonder dat er per woning fors geld bij moet. Rara, hoe kan dit? Een veel gebruikte methode is om de kopers van de vrijesectorwoningen een hogere prijs laten betalen om zo de sociale huurwoningen te subsidiëren. Maar, op de schaal van 800 tot 1.000 woningen én met deze mix gaat die vlieger niet op: de vrijesectorwoningen zouden onverkoopbaar duur worden’. 

Parkeren
Maarten Guelen (bestuurslid bewonersvereniging Bilthoven Noord) sprak met name in over het parkeren: ‘De parkeerbehoefte zal voor ieder plangebied opgelost worden binnen de bouwblokken. Voor de Driehoek en de Staart zal dat op maaiveld zijn, en voor de Timpe half-verdiept in het maaiveld. Het parkeren zal overal uit zicht gehouden worden door het realiseren van een groen dek. Het groen dek dient dat als verhoogd maaiveld voor de boven de parkeerbak gesitueerde woningen. Het aantal parkeerplaatsen kan gereduceerd worden door deelauto’s te plaatsen. De Parkeernorm in Variant C is gemiddeld 1,2 per woning. Deze norm is gebaseerd op het feit dat er geen uitwijkcapaciteit in de directe omgeving van de Spoorzone aanwezig is. Dat is de bepalende factor om te komen tot een realistische parkeernorm. Parkeren voor bezoekers van het centrum is opgenomen bij de Driehoek. Busstation op de Driehoek, eis provincie Utrecht, 90 % van het vervoer gaat naar het zuiden.

Verkeer
Inwoonster Jacqueline Borst: ‘Volgens recente cijfers vinden er in De Bilt jaarlijks 11,3 fietsongevallen per 10.000 inwoners plaats. Ter vergelijking: in de hele provincie Utrecht ligt dit gemiddelde op ongeveer 6,8 ongevallen per 10.000 inwoners. In De Bilt dus bijna twee keer zo hoog. De bouwplannen in de Spoorzone hebben tot gevolg dat er nog meer auto’s het centrum in komen wat zal leiden tot nog meer vervoersbewegingen en waarschijnlijk ook meer ongelukken. Het argument van het college dat zij het aantal auto’s willen reduceren door vast te houden aan een lage parkeernorm is mijns inziens een grote denkfout. Ten eerste gaat het erom dat mensen zelf wel bepalen of ze een auto nemen en ten tweede gaat het om het aantal toenemende verkeersbewegingen en daar verandert een parkeernorm niks aan.

Het mooie aan variant C is dat bij het bepalen van het maximaal aantal te bouwen woningen op voorhand al is gekeken wat voor invloed deze bouwplannen hebben op het verkeer. Er is gekeken naar welke wijzigingen er in de infrastructuur moeten plaatsvinden, waaronder het verplaatsen van het busstation alsmede het aanpassen en het opnieuw aanleggen van fietspaden, om het ook enigszins veilig te houden in een nu al onhoudbare verkeerssituatie. Doordat de verkeersveiligheidsaspecten in variant C in deze fase al worden meegenomen wordt er ook een realistischer beeld geschetst waar en hoe er precies gebouwd kan worden.

Melkweg
Aan- en inwoner De Graaff voorziet zelfs in variant C dat de Spoorzone met 574 wooneenheden een anoniem doorgangskamp wordt en zelfs op termijn een probleemwijk kan worden zonder enige sociale controle en cohesie: ‘Verloedering ligt op de loer zoals in de wijk Antilopespoor in Maarssen, omdat men elkaar niet eens meer kent betekent dat men ook geen oog meer voor elkaar heeft. Over deze effecten is en wordt genoeg geschreven’. Er zouden volgens de Graaff daarom ook méér grondgebonden woningen voor gezinnen en ruime levensloopbestendige woningen voor senioren moeten komen; ‘Anders wordt het niet levensloopbestendig wonen maar wordt het ellendig wonen’. De Graaff vervolgde: ‘Kijk nou eens goed naar het project aan de Melkweg en neem de indeling van dát plan mee als een mooi voorbeeld voor de staart van de Spoorzone. Daar staan appartementencomplexen met daar tegenover speels geplaatste grondgebonden woningen met voldoende parkeerruimte voor bewoners, bezoekers, zorgmedewerkers en is er ruimte voor speeltuintjes en groen. Dát komt de leefbaarheid juist ten goede en daar teken ik voor’.

Op zaterdag 13 januari tegen half vijf wordt er nog ruim gebruik gemaakt van de parkeermogelijkheden op de Driehoek.

V.l.n.r. de insprekers: x, De Graaff, x, Maarten Guelen, Jacqueline Borst, x, x en Harman Kloos. 

Inspreker haalt de bebouwing bij de Melkweg aan als voorbeeld (foto Jos van der Worp)