Dat wil ik ‘effe’ kwijt…

Spoorzone: De slag om parkeerplaatsen

De keuze tussen de spoorzonevarianten A en B houdt de gemoederen bezig. Er zijn sterke omgevingseffecten vanuit parkeren en verkeer aan de orde. In deze notitie wordt alleen ingegaan op de omgevingseffecten vanuit parkeren; landelijk gaat men uit van 1,2 parkeerplaats per woning.

In variant B van de gemeente gaat men uit van 1000 woningen en 0,5 parkeerplaats per woning; dit is uit de varianten de slechtste optie vanuit parkeeroogpunt. Een tekort van 0,7 parkeerplaats per woning en dus van 700 parkeerplaatsen. Wanneer de bewoners in hun autobezit dit landelijke model volgen dan zoeken deze auto`s hun parkeerplek buiten de spoorzone, dus in de omliggende wijken. Achter elkaar geparkeerd zou dat een lente van ca 4 kilometer zijn; dat is de gehele Rembrandlaan (R. van der Weydenlaan) tot aan de Van Dijckschool tweezijdig geparkeerd. Mocht bovendien blijken dat uit de aanname van 0,5 parkeerplaatsen per woning ook nog de P+R opgenomen is dan kan er gerust nog een kilometer extra bij worden opgeteld; dus tot aan de Montessorischool, op en neer.

Variant A, 700 woningen en 1 parkeerplaats per woning, is parkeer-technisch de meest gunstige variant in de gemeenteplannen. Ten opzichte van de 1,2 landelijke norm is dat een tekort van 140 parkeerplaatsen in de spoorzone, met een parkeerlengte van ca 0,8 kilometer. Ook hier geldt dat als de P+R uit de parkeernorm per woning gehaald moet worden dat de benodigde parkeerruimte buiten de Spoorzone het dubbele, dus 1,6 km, zal zijn. Dat is zo`n beetje de Plus-parkeerplaatsen en omgeving.

De vraag tenslotte is nu: Kan de gemeenteraad zonder meer inzicht in de omgevingseffecten ervan één van de Varianten definitief en onomkeerbaar als vast uitgangspunt kiezen. Ik denk het niet.

Wim de Graaf, Bilthoven