Wordt Spoorzone een wijk met parkeerproblemen en woonkazernes

Woensdag 22 mei hield Bewonersvereniging Bilthoven-Noord (BBN) een drukbezochte ledenvergadering, bestaande uit twee gedeelten; het tweede deel was vrij toegankelijk en werd ook goed bezocht door gemeenteraadsleden, projectontwikkelaars en anderen. Er was door het bestuur voor dit open deel een drietal sprekers uitgenodigd om een aantal actuele onderwerpen nader uit te diepen. 

Over de actuele ontwikkelingen rondom project Spoorzone Bilthoven sprak Bas Bonhoff. Voorzitter Ina Duthler introduceerde hem: ‘Bas is verkeerskundige en werkt als adviseur van gemeenten op het gebied van verkeer en civiele zaken’. Op 8 mei had de ervaren Bonhoff (inwoner van de wijk De Leijen) aan de gemeenteraad van De Bilt een Advies- en Opmerkingennota gezonden: ‘Een herontwikkeling van de Spoorzone biedt kansen. De huidige invulling van het gebied naast het centrum en station kan efficiënter, doelmatiger en met een betere uitstraling worden ingevuld. Het gebied kent echter grote beperkingen om het bereikbaar en leefbaar/verkeersveilig te houden. Daarnaast is het een beeldbepalende locatie als entree van het centrum van Bilthoven. In de huidige plannen wordt aan deze randvoorwaarden naar mijn idee soms voorbijgegaan waardoor er onomkeerbare keuzes worden gemaakt die grote problemen in de toekomst veroorzaken. Vanuit mijn ervaring als projectleider van verkeerskundige en civieltechnische projecten en ervaring in gebiedsontwikkeling geef ik u deze informatie; een deel bereikte u al eerder, intussen heb ik het aangevuld met recente onderzoeken en onderwerpen die nog niet waren behandeld’.

Parkeernorm

Bestuurslid Harman Kloos vertelt: ‘Bas is van mening, dat de door de Gemeente voorgenomen parkeernorm veel te rooskleurig is en uitgaat van een werkelijkheid, die er niet komen gaat. Hij baseert zijn conclusie op wetenschappelijk onderzoek van Kennisplatform CROW; ook erkend door de rechtbank. Verder wijst hij er op dat starters niet altijd starters blijven en een deel van hen vroeg of laat toch een auto zou willen. Het ziet er ernaar uit dat de parkeerplaatsen op de Driehoek en het Emmaplein gaan verdwijnen en dat de mensen die hun hoop op de P+R op de Rembrandtlaan gevestigd hadden, bedrogen uitkomen omdat Prorail de infrastructuur voor een slagboom en een betaalautomaat al heeft aangelegd. De boodschap was dus duidelijk Gemeente, richt je op de werkelijkheid want anders ontstaat in de wijk een onherroepelijk parkeerprobleem, dat niet nodig is’. 

Verkeersveiligheid

‘De hulpdiensten zijn niet langer verplicht om ongevallen te registreren. Inwoners hebben zelf de ongelukken bijgehouden en daaruit blijkt dat de officiële cijfers te laag zijn. Ook het besluit om het busstation te handhaven aan de noordzijde van het spoor komt de verkeersveiligheid niet ten goede. Een forse toename van het aantal woningen zorgt hoe dan ook voor extra verkeer en daarmee extra onveiligheid. Bewonersvereniging Bilthoven Noord zet vraagtekens bij de uitkomst van het verkeersonderzoek door SWECO. Het model zelf zal zeker kloppen, maar er zijn twijfels over de invoergegevens waarmee SWECO heeft moeten werken. Daarom heeft BBN een WOO-verzoek ingediend om die gegevens boven water te krijgen. Het doel is om deze door een onafhankelijke deskundige te laten beoordelen’.

Woonkazernes

Tenslotte heeft Bonhoff opmerkingen over de onlangs gepubliceerde impressies hoe de Spoorzone eruit kan komen te zien. Hij wijst erop dat de bomen op de schetsen ver boven de bebouwing uitsteken; ‘Hoelang duurt het voordat bomen zo groot zijn? Veel kwalijker is dat men de bebouwing op een kleinere schaal getekend lijkt te hebben dan de ondergrond. Het gevolg is dat het lijkt alsof de gebouwen minder hoog zijn en er royaal de ruimte is voor veel groen. Nee dus: als je dit bouwt, is er in werkelijkheid nauwelijks plaats voor groen. Bomen hebben nu eenmaal wortelruimte nodig en die is er niet. Dat betekent dat, als je dit doorzet, er geen groene, speels opgezette woonwijk komt, maar een buurt met op elkaar gepakte woonkazernes’. 

Schiphol

Frits Tonnaer slaat alarm over de zgn. vierde aanvliegroute: ‘Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wil verdere groei van Schiphol faciliteren en staat op het punt een vierde aanvliegroute te creëren. Deze moeten we zien als een denkbeeldige buis in de lucht die pal over Zeist en onze kernen loopt. Het gevolg is keiharde overlast. Men verwacht dat 30%-37% van het vliegverkeer door de ‘buis’ zal gaan. Op dit moment is het overkomende aantal vliegtuigen beperkt en ze vliegen hoog, maar toch is er nu al sprake van geluidsoverlast. Als de vierde route doorgaat, moeten we rekening houden met ca. 200 vliegtuigen per dag, die ook nog eens laag overkomen: op 1.800m of minder. Dat betekent een explosie van geluid. Behalve het lawaai komen er ook grote hoeveelheden stikstof vrij’. Tonnaer roept inwoners, Gemeente en Provincie op om in verzet te komen.

Buurtbewoner Willem Vrakking hield een bevlogen betoog over de ouderen in de wijk en hoe men onderling meer voor elkaar kan betekenen. Hij vertelde over succesvolle initiatieven in Laren, Blaricum en Austerlitz: ‘De mensen ontmoeten elkaar regelmatig en er zijn netwerken ontstaan om elkaar met allerlei zaken te helpen’. 

door Henk van de Bunt