Soestdijkseweg Noord gevaarlijk voor fietsers

door Henk van de Bunt

Op de Soestdijkseweg Noord ter hoogte van de Ostadelaan is dinsdag 20 augustus een fietser ernstig gewond geraakt. Bij het incident was een bakfiets betrokken. In het afgelopen half jaar blijkt uit meldingen dat er tenminste nog 5 anderen ongelukken hebben plaats gevonden op de Soestdijkseweg Noord.

Naar aanleiding daarvan stuurde hij een bericht naar de wethouder mobiliteit waarbij hij zijn zorgen uitspreekt over de fietsonveiligheid op de Soestdijkseweg Noord. ‘De te nemen maatregelen werden al 8 jaar geleden door de gemeente geïnventariseerd. Nogmaals is dit een sterk bewijs, dat de gemeente voor het vaststellen van een variant voor de bouw in de Spoorzone een integraal verkeersplan dient voor te leggen aan bewonersorganisaties en de gemeenteraad alvorens een besluit over de plannen van de Spoorzone kan worden genomen; in dit plan zullen tenminste 850 nieuwe woningen komen met een forse toename van het verkeer, o.a. het fietsverkeer’.

Hoofdweg
Ina Duthler van Bewonersvereniging Bilthoven Noord (BBN) vertelt hierover: ‘In 2012 is al door de gemeenteraad van De Bilt vastgesteld dat de hoofdweg door de gemeente - de Soestdijkseweg Noord en Zuid, beter benut moest worden. Maatregelen bleven uit en BBN heeft daarom in 2015 een enquête gehouden met een respons van 54%! De ongelukken, bijna/ongelukken, de knelpunten en de mogelijke oplossingen werden aangegeven aan het college. Het (toenmalig) college heeft n.a.v. de enquête en ons verzoek de maatregelen uitgewerkt en vastgesteld in de Corridorstudie Soestdijkseweg Noord in augustus 2016. De provincie vond deze studie een goede basis voor subsidieverlening en heeft budget en verkeerskundige expertise beschikbaar gesteld. Hiervan is echter door gemeente De Bilt geen gebruik gemaakt’.

Aanrijding
‘In 2019 vond er een dermate ernstige aanrijding van een 14-jarige scholier met een vrachtwagen plaats, dat BBN opnieuw aan de bel trok bij de gemeente en opnieuw een enquête hield. De uitkomst van de enquête, die wij schokkend hebben genoemd, hebben we met een brandbrief in 2020 gemaild naar de gemeenteraad. In de enquête geeft BBN zowel oorzaken als mogelijke oplossingen aan; ook hier is niets mee gebeurd. In 2021 vindt op ons verzoek een schouw met de gemeente plaats er zijn daarna wederom oplossingen aangeleverd. Een overzicht met de gevaarlijke punten, de korte en de lange termijn oplossingen, compleet met foto´s, metingen, en plaatsbepaling op het fietspad. Tot op heden zonder enig resultaat. De ongelukken met letsel blijven maar toenemen.’

Sweco
‘De gemeente heeft ten behoeve van de gewenste woningbouw bij het station in 2023 (Spoorzone) een verkeersstudie laten uitvoeren door Sweco met als uitkomst dat er verkeerskundig geen belemmeringen zijn om 1000 woningen toe te voegen aan de Spoorzone. Voor de verkeersveiligheid is geen budget in het project Spoorzone. Maatregelen om de SDW Noord veiliger te maken worden weer op de lange baan geschoven, terwijl het nu al zonder toevoeging van woningen te gevaarlijk is. De verplichte gemeentelijke registratie van ongelukken is in 2012 afgeschaft en recente studies wijzen uit dat de registraties van ongelukken slechts het topje van de ijsberg zijn. Ook onze eigen (BBN)-database, gebaseerd op de oproepen uit het P2000 netwerk, laat cijfers zien die vele malen groter zijn. Voor het huidige college prevaleert woningbouw boven verkeersveiligheid. De petitie uit januari 2023, eerst een verkeersplan en dan pas bouwen, veranderde daar niets aan’.

Open Overheid
De Adviseur Mobiliteit en Verkeer van de gemeente De Bilt antwoordde op een brief van 12 juli 2024 van Rost van Tonningen n.a.v. een verzoek ‘op basis van de Wet Open Overheid’ om inzage te krijgen in een registratie(systeem) van verkeersongelukken en de frequentie, de specificatie en effecten van die ongelukken: ‘De gemeente heeft geen eigen registratiesysteem van verkeersongevallen. Wij maken gebruik van een landelijk systeem, waarop wij via een abonnement inzage in ongevallen kunnen krijgen. De kanttekening daarbij is dat het uitsluitend geregistreerde ongevallen betreft. Ongevallen die door mensen onderling worden opgelost (zonder betrokkenheid van politie of ambulance), worden niet geregistreerd. Er zijn dus meer ongevallen dan bekend is’.

Onvolledig
Eerder al -op woensdag 7 augustus - stelde Rost van Tonningen (ook) al vragen aan het huidige college m.b.t. tot de Soestdijkseweg Noord: ‘Bij een meting op de Soestdijkseweg-Noord is het fietspad hier en daar nauwelijks 1,5 meter breed. Die breedte moet volgens het beleidsstuk ‘Prioriteiten Fietsnetwerk, gemeente De Bilt 2016’ 2,5 tot 4 meter zijn. Uit dit beleidsstuk uit 2016 blijkt dat hiervoor nieuwe maatregelen noodzakelijk zijn. Daaraan is door het College geen vervolg gegeven’. Rost van Tonningen constateert ook dat het huidige college het beleidsstuk uit 2016 niet heeft verwerkt in de plannen voor de Spoorzone; ‘Daardoor is ook de Gemeenteraad niet juist en volledig geïnformeerd welke kaders vereist zijn voor het fietsverkeer’.